ThePeugeot 307 WRC is a World Rally Car based on the Peugeot 307 road car. It was used by Peugeot Sport, Peugeot's factory team, and replaced the championship-winning 206 WRC from 2004 to 2005 in the World Rally Championship Competition history. Markko Märtin driving his 307 DUOBOX PEUGEOT 508 & 3008 GT MINIATURES 1/43. €89.00. CHRONOGRAPH WATCH PEUGEOT SPORT BLACK. €285.00. C-LITE CABIN SUITCASE CO-BRANDING SAMSONITE. €499.00. RECYCLED LEATHER CAR REGISTRATION CARD CASE. €9.00. BRAND LOGO KEY RING. Thee-LEGEND uses a bespoke electric platform with an all-wheel-drive powertrain fed by a 100kWh battery pack. Power is rated at 456bhp, with 800Nm of torque on tap too. Peugeot claims such a setup Poll1281: 1969-1983 Peugeot 504 nominated by @Neddo. Body Style: 4 door sedan, 5 door estate, 2 door coupe, 2 door convertible I just wanted to point out that the Peugeot E-Legend concept or whatever it was called from a little bit ago was based on this 504, and they both look superb. Reactions: Snikle. Reply. eLEGEND | Peugeot Design Lab e-LEGEND Because boredom is not part of our DNA, because independence does not rhyme with monotony, because the energy transition will not erase 120 years of automobile history, PEUGEOT reveals e-LEGEND CONCEPT. This exciting vision of the future of driving pleasure takes the form of a desirable and iconic vehicle. Thee-Legend silhouette is based on the retro Peugeot 504 Credit: Automobiles Peugeot. The driver seat is reminiscent of Captain Kirk's chair including plush wood with integrated dials and screen LaPeugeot e-Legend rend hommage à la 504 coupé. 54 photos. Peugeot e-Legend. Peugeot e-Legend, face. La e-Legend reprend le regard froncé de la 504, qu'on comparait alors aux yeux de Sophia UeaTW. Na França, ele foi feito entre 1968 e 1983, porém, seu sucesso cruzou o mundo e o fez ser produzido ou montado em inúmeros países. Sua trajetória foi longeva o suficiente para chegar até 2006. Este é foi o Peugeot grande modelo da Peugeot nunca foi produzido no Brasil, mas chegou por estas bandas em forma de picape, tendo sido vendida entre 1992 e 1999, quando encerrou a produção o Peugeot 504 foi um cavalo de batalha para a marca francesa, tendo sido feito em carrocerias das mais diversas, incluindo uma picape cabine simples e dupla, cupê e conversível, além de sedã e tamanho médio, o 504 inovou ao aplicar o tubo de torque para tração, tendo ainda suspensão robusta e carroceria bem resistente, que o fez ir aos lugares mais difíceis, tanto em competições de rali quanto no dia a dia dos 504 PickupPeugeot 504 pickup – preçoPeugeot 504Peugeot 504 – EstiloPeugeot 504 Break504 Coupé e CabrioletEm 1979, a Peugeot conseguiu finalmente adaptar a plataforma do 504 para converte-la em uma picape robusta. Embora fosse um monobloco, a carroceria suportou bem a introdução de uma suspensão com feixes de eram presas em alças móveis fixadas no monobloco da Peugeot 504 Pickup, que mantinha o eixo traseiro da Peugeot 504 Break, naturalmente sem as quatro molas e o suporte superior. Os tirantes em “V” foram esquema de suspensão, tanto a 504 Break quanto a 504 Pickup ganharam versões com tração 4×4. Visualmente, a picape francesa era bem robusta e dava a entender que tinha boa capacidade de era realmente verdade, sendo que na primeira versão, podia levar kg com um motor de meros 62 cavalos. O diesel entregava apenas 49 cavalos. O tanque de 50 litros ficava atrás da cabine, que levava 3 eles provaram ser fracos para a Peugeot 504 Pickup, que logo adicionou o de 80 cavalos e um diesel com 70 cavalos. Este último foi vendido no Brasil com 13,3 kgfm, tendo ainda velocidade máxima de 130 km/ com câmbio manual de quatro ou cinco marchas, chegou a ter kg de capacidade de carga. Ela foi vendida com a descrição externa de “1,3 toneladas”, corrigida posteriormente para “1,3 tonelada”. Só teve cabine dupla lá 4,710 m de comprimento, 1,680 m de largura, 1,560 m de altura e 3,000 m de entre eixos, ela era igual ao Peugeot 504 até as colunas B. A partir daí, trazia uma caçamba de aço com relevos e conjugada à uma parte inferior traseira tinha tampa da caçamba pronunciada e com o nome Peugeot em relevo, além de lanternas pequenas na parte lisa, abaixo desta. Ali também ficava a placa e dois batentes. Ela tinha ainda para-barros nas rodas de aço aro 504 pickup – preçoPeugeot 504 GD pickup 1992 – R$ 504 GD pickup 1993 – R$ 504 GD pickup 1994 – R$ 504 GD pickup 1995 – R$ 504 GD pickup 1996 – R$ 504 GD pickup 1997 – R$ 504 GD pickup 1998 – R$ 504 GD pickup 1999 – R$ 504 GRD pickup 1994 – R$ 504 GRD pickup 1995 – R$ 504 GRD pickup 1996 – R$ 504 GRD pickup 1997 – R$ 504 GRD pickup 1998 – R$ 504 GRD pickup 1999 – R$ da tabela Fipe de janeiro de 504Sucessor do 404, o Peugeot 504 estreou no Salão de Paris como uma sensação para a época, trazendo linhas modernas e inovações técnicas, que o tornariam um ícone da 4,486 m de comprimento, o 504 sedã era bem menor que a perua, que tinha nada menos que 4,800 m. Havia ainda as opções conversível e cupê, ambas com duas Peugeot 504 inovou ao dispor de injeção de combustível no lugar do clássico carburador, mas não era de série. Essa injeção era mecânica e fabricada pela FAG Kugelsficher, sendo mais tarde feita também pela Robert Bosch anos depois do lançamento, a Peugeot lançava o 504 em forma de picape, que viria a ser conhecida aqui no Brasil, onde a pressa em destacar sua principal virtude, levou a um erro de o 504 teve sete motores, sendo que um era e exclusivo da picape em certos mercados, tendo este apenas 62 cavalos. O modelo usou mais os motores a gasolina de 80 cavalos, com 105 cavalos e um V6 de 138 diesel, a oferta foi de e litros, tendo ainda transmissão manual de 4 ou 5 marchas, bem como automática com 3 marchas, sendo três tipos com um sendo feito pela Europa, o Peugeot 504 foi produzido na França e Espanha, onde mais de 3 milhões saíram das linhas de montagem. Em fabricação completa, o modelo foi feito ainda na Argentina, África do Sul, Nigéria, Quênia, Taiwan e o sucesso do francês era tamanho que conquistou os mais diversos lugares por sua robustez. Assim, foi montado em CKD na Austrália, Chile, Nova Zelândia, Egito, Portugal e 504 – EstiloO Peugeot 504 era marcante em estilo, apesar de nem todos gostarem de suas formas ousadas. A frente tinha faróis poligonais bem expressivos e de tamanho grande, com lentes simples. A grade era ampla e levava o leão para-choque era laminado e o eixo dianteiro era bem avançado o entre eixos era de 2,74 m no sedã, tendo colunas estreitas e teto alto, criando assim uma boa área antena do rádio fica presa à coluna A direita, enquanto as maçanetas cromadas eram embutidas. Já as colunas C eram largas e possuíam entradas de ar que muita gente não gostava nesse sedã era a traseira caída, com a tampa do porta-malas curvada em direção às lanternas compactas e coloridas. A trava desta ficava sobre a placa. O para-choque era também rodas de aço tinha calotas centrais cromadas. Desenhado por Pininfarina, o Peugeot 504 teve faróis circulares em alguns mercados, incluindo até quatro em versões específicas, como a vendida nos EUA, por dentro, o painel era bem vistoso e tinha cluster com velocímetro, relógio e medidores de combustível, temperatura da água e manômetro de óleo. O painel tinha ainda nada menos que seis difusores de ar e ainda havia um sobre o também um aplique central, que podia ser em madeira, onde ficava o porta-luvas, bem como console envolvente e volante de quatro raios bem Peugeot 504 tinha suspensão traseira “multilink” com suporte para sustentação do diferencial ativo, dependendo da versão com semieixos para as conjunto rodante era preso em duas bandejas, fixadas em uma travessa de aço presa sob a carroceria do Peugeot 504. O tubo de torque passava por cima desta e não havia ligação entre as helicoidais e amortecedores dentro destas eram presos no mesmo suporte que sustentava o diferencial. O conjunto foi usado também nos Peugeot 504 Coupé e 504 BreakO Peugeot 504 Sedan era bem espaçoso por dentro, tendo ainda 459 litros no porta-malas. Porém, ele nem chegava perto da perua 504 Break. Era media 4,800 m de comprimento e tinha 2,896 m de entre junto com o sedã, a familiar da Peugeot chamava atenção pelo porte, sendo igual ao sedã até as colunas B, pois, a partir daí era tudo exclusivo, incluindo as imensas portas traseiras com quebra-ventos vigias laterais eram bem grandes e o teto seguia uma reta que se distanciava da linha de cintura do veículo, o que causava uma impressão estranha. Aliás, das colunas B para trás, o próprio teto era mais colunas C, bem inclinadas, haviam apliques pronunciados, enquanto as colunas D sustentavam uma longa tampa do bagageiro com limpador e cobertura cromada da placa. As lanternas eram verticais e elegantes, com para-choque dentro, a Peugeot 504 Break era muito espaçosa e contava com um porta-malas que chegava a litros. O volume interno era tão bom que havia opção de um banco adicional para mais duas pessoas sentarem atrás, totalizando ao seu porte, a perua 504 ganhou travessas de aço sob a carroceria para reforça-la e estas eram ligadas ao conjunto de suspensão traseira, que era diferente do o tubo de torque, o eixo cardã corria livre até o diferencial, que era fixado num eixo rígido. Este era apoiado por quatro molas helicoidais em cada roda, além de dois amortecedores inclinados para dentro. Tudo sob um este conjunto, que era apoiado ainda por dois tirantes em “V”, esperava-se mais conforto e robustez a bordo da Peugeot 504 Break, mas a solução acabou dando certo para outra variante da família Coupé e CabrioletEm março de 1969, o Peugeot 504 surgiu nas variantes Coupé e Cabriolet. Desenhados por Pininfarina, na Itália, a dupla teve um grande impacto e durou até 1983. Ele originou o recente conceito 504 Coupé 504 Coupé só foi sucedido na gama Peugeot em 1997, quando o igualmente estiloso Peugeot 406 Coupé surgiu, seguido do Peugeot 407 Coupé. Para fazer o cupê, a montadora encurtou a plataforma do 504 Sedan, reduzindo comprimento e entre respectivamente, o Peugeot 504 Coupé tinha 4,36 m e 2,55 m, o que o tornava mais interessante para uma condução esportiva. Com quatro lugares, o modelo tinha em seu charme a atratividade que faltava nos frente era longa e tinha um capô curvado próximo dos faróis, que eram quatro retangulares, mas levemente arredondados, marcando a identidade do atenção ainda pela grade retraída, mas com três frisos cromados e o logotipo da Peugeot “suspensos”. O para-choque era laminado e os piscas separados, presos nos cupê ainda tinha batentes próximos dos faróis, apoiados sobre o cromado do protetor capô, havia o badge “504” e uma entrada de ar compacta ao centro. As portas avançavam além das colunas A, tendo ainda quebra-ventos e maçanetas cromadas em estilo logotipo da Pininfarina era facilmente visto sob as janelas traseiras, que não eram basculantes. As colunas C tinham ainda pequenas entradas de ar. Atrás, a vigia ficava um pouco retraída em relação às colunas porta-malas era pouco pronunciado e igualmente curvado próximo das lanternas. Estas, por sinal, eram bem estilosas, tendo lentes triplas num fundo branco, ainda com refletores. O para-choque laminado tinha batentes como na destaque a mais era o escape com ponteira cromada, simplesmente um luxo para a época. Por dentro, o painel era diferente em seu formato geral, mais estreito. O cluster mantinha os três mostradores grandes num fundo Peugeot 504 Coupé tinha volante esportivo de dois raios perfurados, apenas três difusores de ar sobre o painel, além de comandos centralizados abaixo e um grande alto-falante no console, perto da alavanca de câmbio, que era lado do passageiro, o porta-luvas abria para cima e ocupava a parte superior do conjunto. Já os bancos em vinil não tinham apoios de cabeça. Com espaço reduzido, o 504 Coupé tinha pouco conforto 1979, recebeu faróis duplos e novas rodas de magnésio, tendo ainda para-choques envolventes com repetidores de direção e faróis de neblina. A grade ficou mais simples e o interior mais o Peugeot 504 Cabriolet aproveitava a mesma carroceria do cupê, tendo o mesmo friso cromado nas laterais e outros detalhes, mas com capota de tecido preto retrátil espaço bem era reduzido e feito mesmo para dois na frente, com um banco apertado para mais duas caronas eventuais atrás. A Pininfarina adicionou seu emblema nos para-lamas dianteiros. A carroceria era mais receber todas as nossas notícias em tempo real?Acesse o nosso exclusivo Canal do Telegram! Peugeot has taken a dive into its past in order to find inspiration for its future. The e-Legend concept is a self-driving coupe designed as a fresh take on the French marque's brilliant 504. There are no inline-4 diesels or gas-swilling V-6 engines to be found here, however, as the e-Legend is an all-electric hot take for tomorrow. The French automaker will debut the e-Legend in October at the 2018 Paris auto show. There, the concept car will roll out to an awaiting crowd as it displays Peugeot's take on future automotive technology and design. This is a vision filled with connected vehicles communicating with each other while whispering along silently on battery power. Peugeot doesn't envision the e-Legend as a boring machine though, as it's outfitted the car with four distinct driving modes. Two are autonomous while the other two are for a human-machine interface. The autonomous modes are called Soft and Sharp. The former is a minimalist mode that only displays absolutely vital information to the occupants in the cabin. Sharp allows for increased connectivity and digital activity, be it for work purposes or social media networking. The two manual modes are referred to as Legend and Boost. By the way, all four of these driving mode names are fantastic and Peugeot needs to work them into their production vehicles. With Legend, the dashboard is configured to mimic the one found on the original 504 coupe. That means three dials and a wood panel graphic displayed on the screen. Switch to Boost, and the road ahead becomes projected on a singular large screen in front of the driver. It provides a 180-degree viewing angle as to allow for in-depth immersion and a properly dynamic driving experience. Powering the car, Peugeot envisions a 100-kilowatt-hour battery pack sending juice to an electric motor producing 455 horsepower and 590 pound-feet of torque. The e-Legend distributes the power out to all four wheels. That results in a 0-62 mph blast in less than four seconds, while the range would be over 370 miles. Of course, all of this is taken with a healthy grain of salt. The e-Legend is very much a concept car. Yet it's one we're drooling over a bit and we hope to see more of this design language from Peugeot in the not-so-distant future. The Paris auto show starts October 2. For more coverage, head to our dedicated hub. Conceito resgata design da Pininfarina, traz motor de 462 cv e um pacote de baterias de 100 kWh que proporciona autonomia de 600 km Peugeot e-Legend Foto divulgação — Foto Auto Esporte A Peugeot revelou imagens do conceito e-Legend, um elétrico feito para homenagear o clássico 504 Coupé, lançado na década de 1960 com assinatura de design da Pininfarina. A revelação antecipa a estreia do carro, que acontece no Salão de Paris, entre os dias 4 e 14 de outubro. Apesar de contar com estilo futurista, o elétrico se inspira nas linhas do 504 original com faróis duplos, frente e linhas quadradas, além de grade falsa. O modelo que deve ditar a linguagem de design dos carros elétricos e autônomos da marca francesa daqui em diante. Apesar de ainda ser dúvida quanto a virar uma versão de produção, o conceito será revelado com um trem de força totalmente elétrico e com tecnologia autônoma avançada. Peugeot e-Legend Foto divulgação — Foto Auto Esporte De acordo com a Peugeot, o e-Legend virá equipado com uma bateria de 100 kWh, capaz de providenciar uma autonomia de 600 quilômetros. No entanto, o modo rápido de recarga lhe permitirá rodar até 498 quilômetros depois de uma carga de 25 minutos. O protótipo gera 462 cv e 81,5 kgfm. A força é encaminhada pelo câmbio ainda não revelado para todas as rodas. O suficiente para impulsioná-lo aos 100 km/h em menos de quatro segundos, e de levá-lo à velocidade máxima de 220 km/h, segundo a Peugeot. Peugeot e-Legend Foto divulgação — Foto Auto Esporte Como assistência à condução, o e-Legend traz quatro modos de direção, sendo dois deles autônomos. Quando o modo autônomo está selecionado, o motorista pode escolher entre duas opções "Soft", que prioriza conforto e reduz a atividade das telas digitais. Ou o "Sharp", que mantém os displays ativos para todos os modo convencional, há o modo "Legend", que prioriza a economia de eletricidade e, finalmente, o modo "Boost", voltado para a alta performance. Será uma pena se esse belo carro não virar realidade. Peugeot e-Legend Foto divulgação — Foto Auto Esporte Peugeot Il y a un peu plus de deux ans, Peugeot faisait rêver le monde de l'automobile au Mondial de l'Automobile de Paris 2018. La firme au Lion y présentait l'e-Legend, un nouveau prototype de voiture électrique, équipé des dernières technologies de conduite autonome, mais dans un écrin clairement vintage. En effet, le magnifique coupé faisait hommage à la Peugeot 504 Coupé, un modèle de collection, fruit du travail du studio Pininfarina, qui a vu le jour en 1969. La réaction du public ne s'est pas faite attendre. Et, rapidement, des voix ont commencé à réclamer la production de série de cette e-Legend. Une pétition avait même été lancée sur Toujours pas close, elle compte plus de 60'000 signatures ! Mais, malheureusement, sa fabrication n'est jamais entrée dans les plans de la marque... Ou pas pour longtemps. Galerie Peugeot e-Legend au Mondial 2018. Le couperet est tombé en février 2019, lorsque Jean-Philippe Imparato, PDG de la firme française, a déclaré dans une interview que sa production n'était en aucun cas prévue. Selon les déclarations du dirigeant, la fabrication de ce modèle attrayant coûterait 250 millions d'euros, ce qui n'est pas rien. Et juste au cas où il y aurait un doute, il a ajouté "Nous ne pouvons pas allouer 250 millions d'euros à ce segment pour le moment". Pourtant, on se souvient d'un premier son de cloche diamétralement opposé, quand M. Imparato lui-même avait déclaré sur les réseaux sociaux qu'il aimerait que la voiture atteigne la chaîne de production. On en rêve toujours La dernière fois que nous avons eu des nouvelles de cette Peugeot e-Legend, c'était en mai 2019, lors du concours d'élégance de la Villa d'Este, où certains chanceux ont même eu la chance de la conduire. Le concept y avait toujours les mêmes caractéristiques que le modèle présenté à Paris, y compris le système de propulsion électrique, qui annonçait 456 ch, soutenu par une batterie de 100 kWh et un système à quatre roues motrices. Tout cela, pour offrir une autonomie maximale d'environ 600 kilomètres et un système de recharge par induction, ainsi qu'une fonction de recharge rapide, permettant de récupérer de quoi faire environ 500 kilomètres en seulement 25 minutes. Quid des performances ? Elles étaient aussi alléchantes, compte tenu de sa nature électrique, la vitesse maximale étant de 220 km/h et surtout l'accélération de 0 à 100 km/h ayant été annoncée en moins de 4,0 secondes. Où se trouve désormais la Peugeot e-Legend ? On imagine que le concept se repose dans les réserves du Musée de l'Aventure Peugeot, à Sochaux 25, attendant sagement de redevenir la star des podiums lors de ses prochaines sorties pour des salons ou des événements. Et qui sait, avec l'annonce de la Renault 5 électrique au look néo-rétro, dessinée comme le concept e-Legend sous la direction de Gilles Vidal, Peugeot reconsidèrera-t-il peut-être la question concernant cette 504 Coupé remasterisée ? Retour sur la e-Legend ! Galerie 2018 Peugeot e-Legend concept Com traços marcantes, o carro conceito e-Legend, elétrico da montadora francesa Peugeot, é resultado de muita pesquisa em tecnologia e sofisticação. Inovador não só por ser elétrico, como o futuro exigirá para a diminuição da poluição do ar do planeta Terra, mas também por parecer ter vindo do futuro. Tecnologia e conforto se uniram para fazer do exterior e do interior do novo carro da Peugeot uma segunda casa, como é a proposta da marca. A montadora francesa ainda mantém muito mistério sobre maiores detalhes do automóvel, mas nessa matéria você ficará informado sobre tudo o que já foi confirmado pela Peugeot. Tecnológico, criativo, conectado às tendências do futuro e imersivo, o e-Legend já ganhou até prêmio sem ter ao menos chegado às concessionárias! Saiba agora porque o motorista que tiver o prazer de dirigir um Peugeot e-Legend ficará imerso numa espécie de realidade paralela futurística! O que você vai ver aqui1 Peugeot apresenta carro elétrico inspirado em clássico dos anos Carro conceito elétrico da Peugeot conta com tecnologia de zoneamento de áudio2 E-Legend corre a 220 Km/h com 600 km de autonomia3 Peugeot e-Legend conta com dois modos de direção autônoma Peugeot apresenta carro elétrico inspirado em clássico dos anos 60 Imagem Peugeot/ Divulgação Esqueça tudo que você já viu sobre veículos elétricos, o novo automóvel da Peugeot atrai pela sua aparência muito diferente da maioria dos carros da categoria! Ganhador do prêmio “Carro conceito mais bonito”, do 34º Festival Internacional de Automobilismo, na França, o e-Legend foi muito elogiado por especialistas em estética e mecânica, agradando pela sua aparência e performance. Com um visual retrô e moderno, ao mesmo tempo, inspirado no clássico modelo 504 Coupé, famoso na década de 60 por seu design irreverente e desenvolvido pela Pininfarina, o Peugeot e-Legend promete se tornar uma lenda automotiva como sua fonte de inspiração foi. O e-Legend é um automóvel elétrico que apresenta um visual futurista, lembrando carros de filmes de sci-fi do cinema! Contando também com uma pitada de requinte dos clássicos, como os faróis duplos e seu contorno quadrado, o carro é a mais nova aposta da montadora francesa para inovar no mercado. A modernidade e a energia associadas à preocupação com o meio ambiente, fazem do elétrico e-Legend uma excelente opção para quem quer e pode usufruir dessa máquina. Carro conceito elétrico da Peugeot conta com tecnologia de zoneamento de áudio Imagem Peugeot/ Divulgação Uma das novidades do carro é o efeito de zoneamento de áudio, o Focal quando uma música estiver tocando e o GPS precisar fazer alguma indicação de caminho ao motorista, o som dele será direcionado somente para a bolha sonora de quem está dirigindo. Essa criação de bolhas sonoras permitirá mais tranquilidade para motorista e passageiros, diminuindo a poluição sonora interna do veículo. Outro mimo da montadora francesa é o desenvolvimento de duas fragrâncias personalizadas para o carro, feitas em parceria com a famosa marca de perfumes Ex Nihilo. Na hora de encomendar o seu e-Legend, o cliente poderá escolher entre um dos dois perfumes. De acordo com a montadora, o carro terá inúmeras opções de personalização do interior, visando deixar o automóvel com a cara de seu comprador. Conectado com o momento e com o futuro, o e-Legend tem tudo para ser destaque entre os carros elétricos de 2020. E-Legend corre a 220 Km/h com 600 km de autonomia Segundo a montadora francesa, o automóvel e-Legend contará com uma bateria de 100 kWh, ideal para que a máquina apresente uma autonomia de até 600 km! Se o motorista estiver com pressa, em tempo de tomar um cafézinho, com uma carga de apenas 25 minutos, no modo de carregamento rápido, é possível ter autonomia de até 500 km. Como oficialmente o carro ainda não foi apresentado ao público, a Peugeot revelou que seu modelo inovador gera a potência de 462 cv. A maior parte das características do carro ainda se mantém em mistério absoluto, como o tipo de câmbio que o e-Legend terá, por exemplo. O que sabemos é que o automóvel elétrico chega a 100 km/h em apenas quatro segundos com essa potência de 462 cv, podendo alcançar até a 220 km/h. Peugeot e-Legend conta com dois modos de direção autônoma Imagem Peugeot/ Divulgação Apresentando quatro modos de direção, o inovador e-Legend tem dois desses modos como autônomos, um deles é o Soft, um modo com menos gasto de energia e atividades digitais reduzidas. O outro é o Sharp, que prioriza a atividade total dos elementos digitais disponíveis no carro. Os modos totalmente autônomos do veículo são projetados para dar aos motoristas mais tempo para aproveitarem sua experiência, com o cobiçado i-Cockpit, o sistema de painel da Peugeot, o carro oferece um ambiente confortável e projetado para realizar outras atividades. Aliás, o sistema de assistente de voz do e-Legend, o SoundHound, funciona em 17 línguas diferentes! A montadora francesa pretende expandir esse mesmo sistema para todos os carros da marca em até dois anos. No modo convencional, por sua vez, o motorista pode escolher entre o Legend, com menor gasto de energia, priorizando economias e funcionamento digital em baixas potências, ou o Boost, que promete alta performance, revelando o máximo que esse automóvel pode oferecer. Ainda não foi revelado se o carro conceito realmente será lançado. Mas esse não é o único modelo elétrico da montadora. A Peugeot pretende lançar uma versão 100% elétrica do Peugeot 208! E você, o que achou do e-Legend? Deixe sua opinião nos comentários!

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